Monster Energy Supercross – The Official Videogame 6, compte-rendu

Développer des jeux sous licence sur une base annuelle, en particulier pour les titres sportifs, est une tâche intimidante, un défi qui oscille entre la création de quelque chose de nouveau en quelques mois et la préservation de ce qui a été fait auparavant. À cet équilibre délicat s'ajoute la nécessité d'écouter les réactions d'une communauté extrêmement sensible, de joueurs très exigeants et fidèles qui sont prêts à acheter le jeu année après année.

L'une des entreprises qui connaît l'importance de cette question est sans aucun doute Jalonune société qui s'occupe de nombreuses licences officielles inhérentes aux deux-roues. Il s'agit de titres du calibre de MotoGP, SBK, MXGP et bien sûr Monster Energy Supercross, qui en est cette année à son sixième chapitre, ce qui est remarquable pour une saga consacrée au championnat officiel de supercross. La société milanaise a créé une série capable de défier le marché même sur notre territoire, où cette discipline n'a pas vraiment d'adeptes, mais qui, grâce à une bonne jouabilité, parvient à être appréciée même par ceux qui ne connaissent pas le nom de Jeremy McGrath.

Dans ce avis sur Monster Energy Supercross – The Official Videogame 6 nous parlons de nos exploits au guidon des motos de supercross officielles américaines, des nouveautés et du fait qu'il est toujours aussi amusant de se salir entre les courses.

Apprendre des meilleurs

Dans ce chapitre, l'équipe susmentionnée Jeremy McGrathJeremy McGrath, l'une des légendes de ce sport avec sept championnats remportés, qui a également été la vedette d'une série de jeux vidéo qui lui ont été consacrés à la fin des années 1990 et au début des années 2000. La présence du champion a incité Milestone à en faire une partie intégrante de Monster Energy Supercross – The Official Videogame 6, offrant des améliorations et une phase de tutorat plus agréable.

Supercross, en effet, demande un peu plus d'attention que les jeux classiques sur deux roues, et le tutoriel reste un élément fondamental pour calibrer la difficulté et les nombreuses aides à la conduite que le titre propose. Pour ceux qui connaissent le sport et qui ont connu la série ces dernières années, ce sera une formalité, mais ils pourront tout de même apprécier les nouveaux équilibres insérés par Milestone, qui semblent améliorés et plus incisifs par rapport au chapitre précédent.

Parmi les nouveautés, si nous ne voulons pas vivre Monster Energy Supercross – The Official Videogame 6 comme un défi, mais comme un plaisir sain entre une cascade et une autre, le jeu nous donne la possibilité d'”automatiser” presque tout, offrant une expérience plus arcade afin que nous ne fassions pas trop attention à la façon d'équilibrer le poids pendant un saut ou au bon niveau de l'accélérateur à l'entrée d'un virage. Bien que ce choix puisse fausser les complexités que Milestone a réussi à intégrer dans le modèle de conduite, la simplification de certains aspects lui permet de s'adresser à un public plus large et d'offrir une véritable liberté et du plaisir à n'importe quel pilote novice.

Les chiffres sur la piste

Comme il s'agit d'un jeu annuel sous licence, chaque chapitre présente une liste entièrement mise à jour de pilotes, de circuits et de motos correspondant au championnat en cours. Milestone a fait un travail énorme en représentant toutes les catégories de supercross, des deux catégories 250 divisées en Ouest et Est et la catégorie supérieure représentée par la 450, ainsi que reproduire fidèlement les 17 circuits du Monster Energy Supercross AMA, les 80 pilotes participants et les 29 deux-roues prêts à s'élancer dans la boue.

La carrière est divisée en trois étapes dont la difficulté augmente progressivement. Le premier chapitre nous met immédiatement en selle avec FuturesLe mode Futures s'inspire des compétitions officielles sur invitation entre les meilleurs pilotes du monde, où l'on teste ses talents de pilote et où l'on se présente à l'équipe d'encadrement. Supercross Academyle véritable tutoriel du jeu, et enfin nous présenter le Journal, une section qui garde une trace de nos progrès, des victoires aux figures, réalisés sur la piste.

A ce stade, il faut également tenir compte de la la possibilité de personnaliser le piloteavec un éventail d'options plus large qu'auparavant ; les modifications et les améliorations restent possibles même si vous progressez vers le titre de champion dans la catégorie supérieure, il n'y a donc pas de crainte à avoir à faire des changements par la suite. Une fois cette étape franchie, vous entrez dans le vif du sujet en participant à une dizaine de courses dans la catégorie 250 Est et autant dans la catégorie 250 Ouest. Une fois cette étape franchie, il est temps d'évaluer les offres du marché et de choisir pour qui courir dans la catégorie 250 Est et autant dans la catégorie 250 Ouest. Championnat Pro, le dernier chapitre qui nous a emmenés sur les motos de supercross 450cc, avec le désir et l'ambition de soulever la coupe du champion du monde à la fin de la saison.

Comme pour d'autres titres tels que le SBK ou le MotoGP, le championnat officiel seul, aussi bien réalisé et identique à la réalité soit-il, ne peut cependant pas constituer une offre de contenu suffisante pour faire du titre un succès. D'une saison à l'autre, il n'y a guère de nouveautés qui bouleversent les règlements ou introduisent de nouveaux circuits, ce qui conduirait à des titres pratiquement identiques chaque année, décourageant l'achat même par les fans les plus fidèles. C'est là que la créativité et le talent des équipes de développement entrent en jeu, car elles peuvent relever le défi de créer des modes qui intriguent le public et le gardent accroché au produit.

Tout le monde dans le parc !

Le studio milanais n'a pas été pris au dépourvu et a apporté au nouveau Monster Energy Supercross une expérience plus immersive dans le jeu. Supercross Park où vous pouvez vous entraîner librement dans les différentes zones du parc pour améliorer votre arbre de compétences, faire une pause dans le stress des championnats, et affiner vos compétences pour éviter de vous blesser pendant la saison.

La plus grande nouveauté, cependant, est représentée par Attaque rythmiqueun défi en un contre un sur une longue piste droite marquée par des bosses et des sauts où le premier à franchir la ligne d'arrivée est le vainqueur. Pour l'instant, il n'y a que deux arènes de jeu, mais il est facile de croire que cette nouveauté sera activement soutenue par Milestone dans les mois à venir en intégrant différents scénarios.

Pour compléter l'offre nous trouvons les modes déjà connus comme le Championnat, où nous pouvons complètement personnaliser la saison, l'éditeur de pistes où nous pouvons donner de l'espace à notre créativité et évidemment le segment multijoueur où nous pouvons concourir en ligne, qui à partir de ce chapitre intègre le système de gestion de l'espace. cross-play.

Attention aux adversaires

L'un des problèmes qui ont également affecté les chapitres précédents du Monster Energy Supercross est inhérente à l'intelligence artificielle. En effet, il n'est pas rare de recevoir des flips agressifs de la part des adversaires, mais une telle véhémence gratuite conduit très souvent à ruiner irrémédiablement notre course, nous laissant avec une grimace sur le visage pour recourir au rembobinage.

Si le travail effectué sur la physique est palpable et que l'on peut apprécier les excellentes améliorations, on ne peut malheureusement pas en dire autant de laAIbien que moins impulsive, ne trouve pas non plus le bon équilibre dans ce chapitre. Il n'est pas rare, en effet, de voir des temps au tour irréalistes et des adversaires contrôlés par l'IA ignorer notre positionnement sur la piste et effectuer des virages défiant la gravité.

Ajouté à cette page le moteur graphique montre inexorablement les signes du tempsmême sur PC et consoles de nouvelle génération. Cela se voit non seulement dans le rendu graphique général des circuits qui est daté, mais aussi dans les modèles de pilotes qui paraissent bien trop primitifs. Cette souffrance au niveau du moteur avait déjà commencé à se faire sentir dans les chapitres précédents, mais elle n'est que trop évidente aujourd'hui.